焦点分析丨上汽、广汽宣布合作，车企老大哥的团战终于开始了

原标题：焦点分析丨上汽、广汽宣布合作，车企老大哥的团战终于开始了

冬至当天，上汽、广汽两大汽车集团宣布结盟的消息迅速成为汽车圈的热点。

两家汽车集团的头衔足够引发关注：上汽和广汽都是国资委下属的汽车集团，上汽是国内最大、赚钱能力最强的车企，在全球车企中排名前十。2019年《财富》世界500强排行榜中， 上汽位列39位，广汽则位列第189名。

不止是“强强联合”，这次二者的合作比以往更深入彻底，包括联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展海外市场。

可能是受到市场大盘的影响，也可能是合作还没正式落地，这次官宣并没有带来预期的股价上涨。12月24日，两家车企的股价反而出现了微跌。

抱团，车圈常用词

这次的合作姗姗来迟，国外车企早已通过资本股权层面的合作抱团取暖。

20世纪末日产-雷诺的联盟让两家车企走出连年亏损的境地，三菱的加入又让联盟成为继大众丰田全球第三大车企集团。今年，菲亚特·克莱斯勒（FCA）在与雷诺寻求合作无果后，最终也和难兄难弟标致雪铁龙集团（PSA）合并，摇身一变成为第四大汽车集团。

今年上半年，中国汽车销量1232.3万辆，同比下降12.4%。在大环境下行的情况下，上汽和广汽也未能逃离销量下滑的命运。

其中上汽集团总体销量293.7万辆，同比下降16.6%，除了上汽通用五菱印尼分公司和上汽正大，其余的子公司都面临产销双跌。广汽的表现稍微好点，今年上半年销量接近100万辆，同比下跌1.69%，虽跑赢车市大盘，但业绩主要还是依靠两家日系合资公司（广汽丰田、广汽本田）在支撑。

通常来说，汽车产能利用率盈亏平衡点是80%，目前国内车企产能利用率能达到8成以上的车企少之又少。产能过剩之下，近65%的车企不能自负盈亏。通过抱团，汽车集团可以进行产线整合，减少成本和损耗。

广汽和上汽两家的销量占中国市场份额的1/3，约等于丰田的全球销量，特别是双方都在推汽车出口，抱团意味着其具备了与丰田、大众全球竞争的基础——传统燃油车的技术能力主要取决于供应商，目前，上汽主要是德系美系，广汽主要是日系，双方联合采购掌握更多话语权，也就能拿下全球汽车供应链资源。

当然，也不全是为了应对车市寒冬。继5月16日将华为列入实体清单之后，美国此后又多次制裁打压涉及通信技术及安防监控的中国大公司。博弈之下，已经有汽车零部件企业受到牵连，而车企接下来很难说是否会被直接点名。

“相比华为，中国汽车企业不堪一击，两家合作主要目的是抵御明年可能存在的外部风险。”中国汽车工程协会分析师朱伟华向36氪表示，“两个董事长都要退休了，也有利于给后面的继任者留下更大想象空间。”

再加上，汽车圈围绕新能源、智能网联的技术研究已轰轰烈烈开展了，较长的研发周期、支出未必能与快速变化的市场需求匹配，车企之间的合作也能够分摊研究成本、共享成果。当新技术推向市场，也会产生新的商业模式，车企间的合作将减少试错代价。

中国汽车品牌要开始合并了？

“从发达国家的经验看，美国一个世纪以前汽车企业有100多家，现在只剩下两家半了，这是市场发挥作用的结果。”中国汽车流动协会副秘书长罗磊表示。而行业预测，2020年中国车市仍将延续疲软态势，汽车品牌将在未来的一段时间内进入洗牌期。吉利董事长李书福也直言，“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”

与此同时，市场的竞争也变得激烈。合资股比开放的推进，越来越多的外国汽车企业盯上国内车市，进口汽车关税下调，新能源补贴的变化也透支掉了很大的购车需求。特斯拉国产化开始了对国内电动车市场的收割，留给国内车企喘息的时间也不多了。

但目前看来，相比国外车企的频频结盟，中国的汽车企业却依旧各自为战，比如此前传出破产消息的四家自主品牌众泰、猎豹、华泰、力帆汽车还在苦苦坚持。

在现下的市场机制中，车企破产几乎很难实现，更大的可能会被收购、合并。最早在2017年，一汽、东风和长安已经签订战略合作协议，类似的，三方也是围绕技术研发、汽车价值链运营、出海和商业模式探索。尽管东风、长安和一汽近来表现差强人意，但三家的累计销量确实已经反超老大哥上汽，此外，市场上还传出了三家央企要合并的传闻。传闻虽无实锤，三方却也确实已经在推进合作落地，例如今年推出了T3出行平台，还吸引了互联网资本加入。

同样的， 此次上汽和广汽宣布合作也有人将其解读为合并的信号——双方的互动不是没有端倪，此前已经在一级市场/信息系统/技术研发上有了浅合作。

当然，合并非易事，当中牵涉到太多利益相关方。此次上汽和广汽暂时只是官宣“战略合作”，还没有具体的措施落地。可以肯定的是，这次合作真正落地后，如果能让双方在股价、营收上都有很大提升，在不久的将来，自主品牌、国资汽车品牌间合作也会越来越常见。