对话福特、百度高管：BAT车载系统会重蹈手机ROM的覆辙吗？

原标题：对话福特、百度高管：BAT车载系统会重蹈手机ROM的覆辙吗？

SYNC+智行信息娱乐系统

从结盟阿里到百度，从黑莓的QNX到Android，福特正在汽车中快速接入移动互联网生态。

4月3日，福特中国发布智行信息娱乐系统SYNC+ ，自今年起，福特旗下大部分国产福特和林肯品牌新车型将搭载SYNC+系统。

据福特中国首席信息官（CIO）兼移动平台和产品部总监侯新海介绍，SYNC+是福特汽车与百度在车联网领域的首个合作项目。去年6月，福特与百度达成战略合作意向，去年8月，车载信息娱乐系统项目正式启动。

”我们之前的SYNC系统都用的是黑莓的QNX系统，这个系统还是太封闭了，支持不了语音在线识别，也支持不了这么多的互联网生态。“福特的品牌日现场，一名福特中国的车联网工程师向钛媒体介绍到，“现在福特SYNC+是基于Android，然后接入了百度内容和服务，包括爱奇艺、音乐、导航，以及自然语音交互等。”

“短短8个月，我们打造了SYNC+智行信息娱乐系统，双方围绕SYNC+系统的创新功能和应用实力进行了探索，主要集中在自然语言处理、汽车工程、大数据、人工智能洞察、语音驱动的车主服务等方面。 ”侯新海说。

自然交互、在线导航以及对移动端内容生态的传承，都是新一代车载系统的特点。2016年上汽联手阿里巴巴推出互联网汽车荣威RX5之后，凭借搭载了双方定制的斑马智行系统，让荣威RX5的销量常年位居自主品同类车型前十。

车载系统与市场表现直接挂钩，无疑让汽车品牌看到了机会，在中国市场的销量逐年下滑的福特是第一批试水者。

财报显示，2018年，福特在华销量为75.2万辆，较2017年销量同比下跌36.9%，中国区是福特汽车全球第三大单一市场。

“十年前，我在美国参与SYNC1系统的开发工作，我深刻体会到一款产品如果能解决客户痛点的话，的确能推动车辆销量增长的。 我们也非常希望SYNC+也能达到同样的效果。 ”侯新海说。

从选择阿里到百度，福特想维持底层平台和品牌完整性

2017年12月，福特和阿里巴巴宣布合作，推进智联网汽车、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域的合作。2018年11月，长安福特宣布2019款福特翼虎上市,搭载了斑马网络旗下的互联网汽车系统—斑马智行。

而从官方表态来看，福特与阿里合作的车型或不再拓展，该公司旗下的大部分国产福特和林肯品牌新车型都将搭载与百度合作SYNC+系统。

谈及选择百度作为长期合作方的原因，侯新海告诉钛媒体，

首先，福特寻找合作伙伴会考量多个因素，如对OEM的品牌保护，客户数据安全，技术平台的开放和灵活性等。“去年年初，我们开始和百度进行接触，发现他们各方面和福特的诉求都非常契合。”

其次，福特不是把小度车载OS直接搬到我们的车机上，而是基于百度的系统进行定制化，所以SYNC+是具有福特品牌DNA的车载系统。

而百度车联网事业部总经理苏坦也表示，“我们很尊重福特的底层平台，福特依托全球实力，打造了它的核心云平台和底层平台。”

据苏坦介绍，百度之前的合作是基于A平台的产品，只是做了一些界面上的调整，但大体没有改变。

“在SYNC+系统中，百度提供的是核心能力，包含百度的AI科技、账号系统、支付系统和生态体系。以这个平台为基础进行创新的SYNC+系统，融入了福特和百度共同的品牌理念和创新能力。”苏坦说。

SYNC+采用百度智能导航

侯新海告诉钛媒体，SYNC+依然使用的是福特的云平台，未来还会使用福特的车联云平台（Transportation Mobility Cloud，一款提供车联网解决方案的开放云平台），通过这个平台进行数据传输和处理。

“‘福特派’车主APP也是百分之百由我们自己开发。车主会可以下载福特派APP并与SYNC+系统进行绑定后，就能体验到SYNC+上的多样化的服务。未来，福特也可以SYNC+上开发自己的垂类服务，尤其是针对消费者与4S店互动的服务。”侯新海说。

当然，据钛媒体从现场多位福特工程师处了解到的信息，福特与斑马的合作与存在很多延续的可能性，福特正在开发SYNC4系统，会引入虚拟机平台，可以兼容斑马、百度甚至腾讯的各家系统。

BAT车载系统会重蹈手机ROM的覆辙吗？

与2013-2014年，BAT全部杀入手机市场，抢占手机操作系统一样，如今，BAT也已经进入汽车终端，阿里巴巴推出了AliOS，并联合上汽成立互联网汽车产业基金，推出斑马智行车载系统，而百度推出了小度车载OS，腾讯也推出了AI in car车载系统方案。

但回溯当年的手机ROM之战，BAT都以失败收场，百度停更了百度云OS，腾讯也搁置了Tencent OS，AliOS虽以自研OS的身份得以存在，但在手机端也几无份额。

原因不外乎，手机操作系统被安卓占去了半壁市场，而基于安卓定制手机ROM的技术能力很快手机厂商补齐，第三方ROM和操作系统自然失去市场。

如今在汽车领域，自主开发车载系统的趋势也同样出现，新造车势力几乎清一色坚持自研车载系统，据钛媒体了解，蔚来汽车甚至有自研语音ASR（前端识别）技术的规划，连科大讯飞这样的供应商也不再需要。

即便是吉利、小鹏和威马在语音交互上采用第三方的技术方案，但是在整体的车载系统方案上，也施行打散组合的策略，即没有选择完整使用第三方车载系统。

”未来汽车的智能是全车智能，而第三方的系统没办法做到全硬件融合，也没有办法配合整车厂做到深度运营。“小鹏汽车何小鹏日前接受采访时谈到某第三方车载系统时表示。

那么，BAT的第三方车载系统方案是又一个汽车厂商完善自主技术能力的缓冲区吗？

苏坦告诉钛媒体，手机市场和汽车终端有一些类似，但也有很大的不同，系统在手机里的占比和在汽车里的占比完全不一样，“汽车是人类制造业最复杂的产品，所以，主机厂是持续需要其他互联网巨头、第三方的、好的内容进来赋能”。

据苏坦介绍，在这个方向上，百度选择了开放策略。“百度有自己的能力，从AI到内容到服务，但是和主机厂的合作也确保双方持续的开放性。”

据悉，在内容和服务的引入上，百度会引入高德地图和QQ音乐。官方披露的信息也显示，SYNC+整合了千万级娱乐内容，涵盖QQ音乐、乐听头条、喜马拉雅等热门的有声内容平台。

“在这个过程中，智慧的融合非常重要。”苏坦说，“我始终不认为完全由BAT来主导这块屏幕的所有内容是好模式，也不认为完全车企做的标准化产品是用户所想要的，这在历史上有验证，我现在认为持续融合和组合式创新是未来的方向。”（本文首发钛媒体，作者/李勤）

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