离奇空难1973：被从飞机舷窗中吸走的乘客

原标题：离奇空难1973：被从飞机舷窗中吸走的乘客

1973年，一架道格拉斯DC-10正飞行在新墨西哥州12000米的高空中。

看似平常的旅行，却被一场突然的“爆炸”所打破，尖叫声四起，一阵阵“烟雾”在机舱内弥漫。一阵慌乱过后，飞行员终于成功控制住了飞机，但此时，机上的人却发现，坐在机翼旁的一个旅客消失了。相比“臭名昭著”的DC-10的其他事故，此事故由于仅一人失踪，一直没有引起民众过多注意。但仔细观察却可以发现，此番事故却很有参考意义。

美国国家航空注册号为N80NA的DC-10客机。1974年摄于伦敦希斯罗机场空中惊魂DC-10是道格拉斯公司于1971年推出的一款三发飞机，其瞄准的是747和DC-8间的市场。作为首批用户之一，美国国家航空于1971年接收了这架注册号为N60NA的DC-10-10型客机。在事故发生时，这架客机被用以执飞迈阿密至洛杉矶的定期航班，旅途中间会经停新奥尔良、休斯顿和拉斯维加斯。1973年11月3日下午，国家航空27号航班从休斯顿起飞飞往拉斯维加斯，机上共有115名乘客和12名机组成员共计127人。驾驶员像平常一样操纵飞机爬升，DC-10三台发动机可以提供强劲的推力，很快，这架DC-10就达到了12000米高的巡航高度。根据计划，从休斯顿飞至拉斯维加斯 耗时约3个小时，下午4时40分，正在巡航状态的飞机已经到达新墨西哥州上空，再过1个多小时就可以落地。此时，机身中部响起一声巨响，飞机突然开始剧烈抖动起来，驾驶舱也开始失去电力。所有人都不知道发生了什么，客舱中，蓝灰色的烟雾在客舱内四处弥漫，不少乘客 开始咳嗽。飞机的机身上出现了裂缝，失压警报在驾驶舱内响起，客舱内紧急面罩从天花板上落下，旅客们系紧安全带，匆匆戴上面罩，祈求自己能平安落地。刺耳的警报回绕在驾驶舱内，驾驶舱内的飞行工程师注意到三号发动机（即右侧发动机）发出油压、温度和火警警报。因此，机组切断了对三号发动机的供油，并执行灭火程序。随后，飞机的1号发动机的运行也出现了恶化的趋势。在恢复飞机供电后，驾驶员一边呼救，同时迅速操纵飞机降低高度，在短短十分钟内就下降9400米。爆炸发生19分钟后，这架DC-10成功在阿尔伯克基国际机场迫降。

消失的乘客落地后，机组发现3号发动机发生了爆炸并完全损毁，破碎的零件击穿了飞机机身，还打碎了一扇舷窗，最终造成飞机高空失压。这一发现，让机组惊出了一身冷汗。但他们同时也在庆幸，飞机平安落地，他们成功挽救了全机人的性命。但随后，地面人员在落地后清点人数时发现，坐在17H座位上的旅客不见了。旅客能去哪了呢？莫非是他引爆了飞机？在经过详细的调查后，官方才得知了这件事情的来龙去脉，这位旅客是无辜的，他被巨大的气压差，直接从飞机破碎的舷窗中吸了出去。

落地后的美国国家航空27号班机，箭头处即破裂的舷窗

17H正好位于破碎的舷窗旁边

根据NTSB（美国国家运输安全委员会）的事故调查报告。事故发生后，舷窗被破碎的零件击破，17H上的乘客很快被吸到的舷窗边。但此时，旅客身上的安全带还是将旅客留在机内，本以为可以借由安全带暂时保证旅客的安全，没想到，安全带竟然也失去了它的作用。这个可怜人并没有被成功拉回机内，他就像炸弹发射一般，迅速的被“弹出”机外，消失在新墨西哥州的天空里。而他，也成为了这场事故中的唯一遇难者。事故发生后，当地警方尝试搜寻这位旅客的身影，虽然借助计算机技术分析了旅客可能的下落轨迹，来缩小搜救范围，但最终还是毫无结果。由于没有找到国家航空DC-10的飞机座舱图、这里小编用同款的美国航空DC-10座舱图代替说明事实上美国国家航空27号航班上的这位旅客并不是航空史上唯一一个被吸出机外的人，1988年阿罗哈航空243号事故和1990年英国航空5390号都出现过类似情况。但这位旅客，是少有的从舷窗中被吸出去的飞机乘客。类似玻璃破碎的事故中，英航5390事故中的机长被卡在了驾驶舱挡风玻璃上直到落地，虽然人被冻的不行，但最终还是幸存下来。如此小的一个舷窗？是怎么让一个旅客就这么消失的呢？现代民航机的舷窗大小约为30cm*40cm，根据机型不同大小也会有所变化。对成年旅客来讲，虽然有点小，但如果有人帮忙还是有可能从舷窗中挤出。所以我们推测，强大的气压差，将旅客先行卡在舷窗上，然后一步步的，将旅客“挤出”窗外。而被吸出机外后，这个旅客应该也会很快晕过去，甚至很大可能在落地前就已经失去生命体征。毫无疑问，在生命的最后一刻，这位旅客经历的极大的痛苦。

落地后的美国国家航空27号班机不知缘由的爆炸事后调查发现，这架DC-10的3号发动机发生超转和颤振，发动机叶片打到发动机壁面，最终整个发动机转子系统完全损坏，发生了崩解爆炸。断裂的叶片和零件击穿了飞机机身，打碎了机翼旁的舷窗。而17H的旅客，就这么被从破裂的舷窗中扯了出去。即便现在，NTSB也没有完全弄清楚为何美国国家航空27号班机会发生发动机超转，在事故调查官方报告里，NTSB表示：“无法确定破坏性振动的加速和开始的确切原因”。从这一方面来讲，这位旅客可以说是死于一场莫名其妙的空难。但后来有猜测认为，或许机组在设定自动油门时发生了错误，在没有转速表的情况下，机组使得发动机发生了意外超速。不论如何，航空安全都是靠血的教训一步一步赢来的。事故发生后，发动机制造商通用电气公司重新设计了此款发动机，来避免发动机再次发生类似颤振和超转的事件。事故发生两年后，在新墨西哥州一个大型阵列射电望远镜建设工地上，工人们发现那位消失在空中的旅客尸骸，而他终于可以入土为安。或许这，也是一种宿命。